プラモデルメーカー ハセガワ
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Ｆ-104シリーズ戦闘機は
世界で初めてマッハ2の壁を破った
迎撃戦闘機として知られています。
原型のＦ-104は1954年２月に初飛行するや、
「人間の乗ったミサイル」の異名をとり、
1958年５月には2,259km/hの世界最高速を記録し、
當時世界で最も速い戦闘機として注目を集めました。
しかし実用化の遅れとF-106、F-101に主役の座を奪われた
F-104はアメリカ空軍からの発注を大幅にキャンセルされてしまいました。
主力戦闘機としては少量の生産で終わろうとしていたF-104を
當時主力戦闘機が老朽化し始めたNATO諸國に売り込もうと
特に大量発注が期待できる西ドイツを目標としました。
當時主力戦闘機としてF-84を使用していた西ドイツ空軍は
このＦ-104に著目し1959年2月に導入を決定しました。
國名Germanyの頭文字を使用したF-104Gが誕生しました。
F-104Gの最大の任務は當時の東ヨーロッパに対する戦術核攻撃でした。
このためF-104Gは超低空を高速で核爆弾を攜行し飛行可能なように
機體構造が大幅に強化されました。
この他火器管制裝置をAN/ASG-14TIからナサール(NASARR)F-15Aに換裝、
リットン社製の慣性航法裝置の裝備、
他に兵裝コンピュータ、オートパイロットの裝備が行われました。
またエンジンはJ79-GE-11Aを搭載しました。
F-104Gはヨーロッパの特に冬期気象條件を考慮して
インテーク前縁にスプレイマット電熱防氷裝置が
組み込まれているのも大きな特徴です。
射出座席は當初アメリカ空軍と同タイプのC-2でしたが
後に西ドイツと同機を採用したデンマーク、イタリアなどは
マーチンベーカーCQ-7に換裝されました。
西ドイツが採用配備したF-104Gは後に
他のヨーロッパNATO諸國のオランダ、ベルギー、イタリア、
デンマーク、ノルウェー、ギリシャ、スペインで採用され、
西ドイツ、オランダ、ベルギー、イタリアではライセンス生産も行われました。
TF-104Gは、F-104Gを複座化した機體で
パイロットの訓練、低空飛行の慣熟に使用されました。
機體は、電子機器と燃料タンクを移設して教官席を新設していますが、
機體全長は単座型と同じなためバルカン砲と
オートパイロットシステムは撤去されました。
NASARRレーダーシステムは殘されたため練習機のみでなく
実戦にも使用できる機體でした。
TF-104Gは合計208機生産されました。
＜データ＞
乗員：2名
全長：16.69ｍ(除ピトー管)
全高：4.11m
全幅：6.68m（翼端燃料タンク無しの場合）
翼面積：18.22ｍ
自重：8,387ｋｇ
全備重量：13,054ｋｇ
エンジン：J79-GE-11A
推力：4,549ｋｇ（アフターバーナー使用時7,170ｋｇ）
最大速度：マッハ2.2（高度11,000m
著陸速度：278ｋｍ／ｈ
最大上昇率：海面基準で15,200m/min
実用上昇限度：18,300m
航続距離：2,220ｋｍ
固定武裝：無し
